阜阳市迎来第二机场！界首通用机场年底启用

江玉珍说，由于精确性要求高，每杆秤都需要反复校量，一天忙下来最多只能做2杆秤。

早期油画市场除了赵无极、朱德群之外，其他老油画家的作品也会看涨。但是要恢复到2010年和2011年的状态还是需要一些时间的，尤其是对油画、当代艺术市场

□预测书札文稿继续领跑市场拓晓堂表示，2014年如果没有出现类似过云楼一系列的拍品，古籍善本市场还要调整一段时间。拓晓堂表示，他在2012年就预测名人书信这类拍品会继续引领2013年的潮流。度过了辉煌的2012年，2013年的古籍善本市场令人格外关注。中国嘉德古籍善本部总经理拓晓堂认为，关注古籍善本板块的拍卖行越来越多，虽然也有中国嘉德将顾炎武《五台山记》拍出3162.5万元，北京匡时将《礼部韵略》拍出2990万元，但很难同2012年古籍善本市场创造的辉煌相提并论。赵榆分析，自古籍善本进入拍卖市场以来，其价格一直处于相对稳定的状态，罕见精品不时亮相拍场，旧时就有一页宋版，一两黄金的说法，如今已被证实。

拍卖史专家赵榆分析，古籍碑帖板块在2013年因缺乏诸如‘过云楼藏书等重量级拍品的继续支撑，成为去年下调幅度较大的板块。估价要吸引人，拍品质量还要好，这样才能对整个板块有所推动。在这种基本面情况下，保险资金能有多少投入到蓝筹股上值得推敲。

历史经验表明，在经济转型过程中，成长型股票将受到资金的追捧，这一现象在美国和日本经济转型过程中均有体现。昨日前20大主力在两个合约上的净空持仓达到13001手，比上一交易日增加了21手，属于1月份以来的次低水平，短期对于市场的空头压力已经比前期有所减弱。而房地产板块的紧缩政策并未出现明显松动，未来仍存在一定风险。此外，在资金面上，昨日短期SHIBOR利率继续下降，隔夜、1周、2周、1个月利率均有所下降，延续了去年12月31日以来的下降趋势。

以沪深300指数占最大权重的金融板块来看，当前银行板块受到利率市场化以及影子银行监管力度加大的影响，走势不容乐观。在经济转型以及新增配置资金的支持下，创业板优质成长股将有更好的表现。

与此不同的是，股指期货的标的物沪深300指数主要是由主板权重股组成，在经济转型过程中并不会有特别好的表现，其走势还是依靠基本面以及资金面的配合。虽然保监会启动历史存量保单投资蓝筹股，但我们对真正能流入蓝筹股的资金量仍持谨慎态度。多头方面增仓超过100手的有7家席位，但力度不大，只有上海东证、浙商期货增仓超过500手，分别为865手和664手在车险业务中，车商不仅是销售渠道，同时还是保险事故车辆维修服务的供应商，保险公司应作为客户的代言人，为客户争取优质的维修服务。

首先，通过车联网收集到客户车辆行驶路线、里程、驾车习惯等数据，可更加全面地了解客户驾驶习惯和驾驶行为，提高车险费率测算的准确性，有利于促进定价能力和风险管理能力的提升。车商渠道成为竞争焦点。从保险公司看，各主体加快发展的冲动仍很强，有效的盈利约束机制还没有真正建立，如果没有强监管加以约束，很难形成规范的自律。三四线城市将成为未来新车销售主要增长点。

上述趋势将对保险行业造成巨大冲击，需要联合应对。2013年1-9月，行业车险平均费率水平为0.69%，较年初的0.74%下降了0.05个百分点，预计2014年将延续这一趋势。

然而在专业中介和车商的角色定位、利益分配、中介公司运营模式、运营成本等核心问题上，始终没有明确界定，制约了工作进展，也造成实际操作的困惑。2012年车险行业步入盈利下行周期，2013年继续下滑，预计全行业仍可实现盈利，但已接近盈亏平衡点，且盈利主要集中在大公司。

从监管看，车险市场还没有进入稳定期和成熟期，市场行为监管在短期内仍无可替代。行业条款具有积极作用。然而，长期以来，保险行业这一角色做的还远不够。(四)车险费率市场化改革采取稳步推进思路2013年，保监会确定车险费率市场化改革按照先条款后费率、先统一后差异的原则，用三年左右时间分三步走，最终实现符合条件的保险公司根据自有数据开发商业车险条款费率。在行业步入盈利下行周期的大背景下，一旦实行市场化，必将进一步加剧行业亏损，最终受害的将是广大消费者。2013年7月，中国汽车工业协会与尼尔森公司联合发布了《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》，显示三、四线城市消费者占未来一年内计划购车的消费者总数的68%，而一、二线城市仅占23%。

盈利下滑的主要原因，一是市场秩序恶化，费率折扣和手续费水平提高，保费充足率下降。(二)行业将步入亏损期考虑保险业务的滞后性，相比2012年，2013年业务质量有所恶化。

(三)围绕大数据概念，以车联网为切入点的产业链整合日益明显虽然车联网技术在几年前就已开始应用，但随着大数据时代的来临，已有越来越多的主体关注和参与到车联网技术中，借此强化产业链整合。其次是助推了行业经营能力的提升。

其次，可获取现在没有掌握的客户风险数据，为新产品的开发及新领域的进入提供基础。标签：保险公司|保险行业|产业链责任编辑：杜思思 杜思思。

(四)销售能力将成为未来竞争优势如果说2009年至2011年车险行业的转型以风险管控能力为主要特点，那么车险行业新一轮的转型将集中在销售能力方面，渠道建设和销售能力将成为未来的竞争优势。2013年，共有近60家厂商对零配件价格进行了170余次调整，且主要集中在保险事故相关部件，并引起维修市场价格连锁上涨，造成赔付成本上升。2013年1-9月，全行业电销车险保费收入623.9亿元，网销145.9亿元。保险行业参与车联网建设在以下方面可直接受益。

如果没有有力措施，预计2014年将成为行业盈利的拐点，车险行业将步入亏损期。同时率先启动交强险区域定价，逐步解决交强险经营模式定位不清晰的根本问题。

最后，可为客户提供更多的用车增值服务，更好地实现客户生命周期的管理，挖掘客户潜在价值。作为最传统、最本原的销售渠道，门店在初期主要定位于直面式、体验式、一站式的服务界面，未来将向保险超市、综合服务、交叉销售平台转变。

目前，国内车险客户的消费习惯和偏好存在较大差异，通过引导和培育，易于使客户形成新的消费习惯，门店直销未来的客户需求和发展潜力不容小觑。第三，降低经营成本。

电网销成为主流渠道。同处于汽车产业链中，保险行业必须予以高度重视，尽快实质性的参与到车联网技术应用中，建立保险行业的数据竞争优势。例如通过对车辆故障信息的收集，可提高延长保修保险的经营管理能力。(五)产业整合趋势将一直延续车险作为汽车产业链中的一环，围绕客户资源掌控所进行的产业整合始终没有停止。

总体而言，电网销、车商、个人代理(产寿险交叉销售)等三个渠道成为车险业务的主渠道，业务占比预计将超过80%。首先是促进了市场规范。

2014产业整合是未来趋势(一)行业增速将有所下降预计2014年车险市场增速将有所下降，主要原因在于：一是2013年汽车市场摆脱了前两年的低迷，预计全年销量将接近2200万辆，使得汽车市场基数进一步增大，2014年增速将有所下滑。因新车业务盈利性高，各公司普遍重视车商渠道发展，车商渠道在行业车险业务中的占比接近三分之一。

目前，已有部分汽车厂家、经销商集团和保险公司设立专业中介公司，原有的专业中介机构也更多的涉足车商领域，兼业代理专业化的趋势日渐明朗。第四，车联网本身可提高车辆使用的智能化程度，有利于提高驾驶安全，降低事故率。

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